Jawaban singkat dan langsungnya sangat menggemaya, Anda benar-benar dapat melakukan turbocharge pada mesin karburator.Di era sebelum injeksi bahan bakar ada di mana-mana, ini adalah metode utama induksi paksa. Mobil-mobil ikonik seperti Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza, dan Ford Indy Cars yang legendaris tahun 1960-an semuanya menggunakan turbocharger yang dipadukan dengan karburator untuk menghasilkan tenaga yang luar biasa.
Namun, meskipun secara mekanis hal ini mungkin dilakukan, hal ini menimbulkan serangkaian tantangan kompleks yang dapat diselesaikan secara elegan oleh sistem turbo injeksi bahan bakar elektronik yang modern dan-tepat. Turbocharging mesin karburator adalah bentuk seni yang memadukan mekanika klasik dengan pemahaman mendalam tentang dinamika tekanan.
Tantangan Mendasar: Memberi Tekanan pada Karburator
Untuk memahami kesulitannya, kita harus memahami terlebih dahulu fungsi dasar karburator. Karburator adalah karburator yang presisi secara mekanisventuriperangkat yang mengandalkan tekanan atmosfer (di permukaan laut, sekitar 14,7 psi) untuk mengambil bahan bakar dari mangkuk pelampung dan mencampurnya dengan udara yang masuk.
Turbocharger bekerja dengan mengompresi udara yang masuk ke mesin, meningkatkan kepadatan dan tekanannya. Di sinilah konflik muncul:
Dalam pengaturan turbocharged, karburator tidak lagi beroperasi pada tekanan atmosfer; itu ada di dalam sistem bertekanan.
"Tekanan" ini mempengaruhi karburator dalam dua cara penting:
Mangkuk Apung:Mangkuk pelampung karburator dirancang untuk mempertahankan tingkat bahan bakar tertentu pada tekanan atmosfer. Jika Anda memberi tekanan pada udara di atas bahan bakar dalam mangkuk pelampung tetapi tidak pada bahan bakar itu sendiri, Anda akan menciptakan perbedaan tekanan. Hal ini akan mencegah bahan bakar mengalir ke venturi, yang secara efektif mematikan mesin. Lebih buruk lagi, hal ini dapat memaksa bahan bakar melewati jarum dan jok, sehingga membanjiri mesin.
Pengiriman Bahan Bakar:Pompa bahan bakar sekarang harus melawan tekanan positif dalam sistem pemasukan untuk mengalirkan bahan bakar. Pompa bahan bakar mekanis standar akan rusak dalam kondisi ini.
Solusi: Bagaimana Hal Ini Dilakukan
Untuk mengatasi tantangan ini, diperlukan modifikasi khusus dan komponen khusus. Ada dua konfigurasi utama untuk penyiapan turbo-karbohidrat:
1. Konfigurasi Gambar-Melalui (Suck-Through).
Ini adalah metode yang lebih sederhana dan umum untuk pengaturan khusus.
Cara kerjanya:Karburator ditempatkanSEBELUMsaluran masuk kompresor turbocharger. Udara "ditarik" melalui karburator, dicampur dengan bahan bakar, dan kemudian campuran udara/bahan bakar ini dikompresi oleh turbo sebelum dikirim ke mesin.
Keuntungan:
Karburator beroperasi dalam ruang-hampir vakum (seperti biasanya), sehingga tidak diperlukan penyegelan khusus untuk mangkuk pelampung.
Lebih sederhana untuk diatur dan disetel pada awalnya.
Kekurangan:
Campuran udara/bahan bakar yang mudah menguap melewati kompresor turbo. Ini bisa menjadi bahaya keselamatan jika terjadi serangan balik.
Bahan bakar dapat menghilangkan minyak pelumas dari segel kompresor turbo, yang berpotensi menyebabkan kegagalan turbo prematur.
Bahan bakar dapat mengembun di sisi dingin saluran masuk, menyebabkan penyaluran bahan bakar tidak konsisten.
2. Konfigurasi Tiup-Melalui (Push-Through).
Ini adalah metode yang lebih kompleks namun pada akhirnya lebih unggul dan lebih ampuh.
Cara kerjanya:Karburator ditempatkanSETELAHturbocharger dan intercooler. Turbo memampatkan udara terlebih dahulu, yang kemudian didorong (“dihembuskan”) karburator, di mana ia mengambil bahan bakar sebelum masuk ke mesin.
Keuntungan:
Hanya udara bersih dan kering yang melewati turbo, sehingga melindunginya dari kontaminasi bahan bakar.
Intercooler dapat digunakan untuk mendinginkan udara bertekanan, meningkatkan daya, dan mengurangi risiko ledakan.
Memungkinkan lebih banyak dorongan dan kekuatan.
Kekurangan:
Membutuhkan modifikasi karburator yang berat.Seluruh karburator, terutama mangkuk pelampung, harus tertutup rapat agar dapat menahan tekanan dorong agar tidak bocor.
Membutuhkan pompa bahan bakar yang kuat (biasanya pompa listrik) dan aboost-pengatur tekanan bahan bakar yang direferensikanyang meningkatkan tekanan bahan bakar 1:1 dengan peningkatan tekanan untuk mempertahankan perbedaan tekanan yang benar di seluruh jet karburator.
Lebih sulit untuk disetel, karena peningkatan tekanan dapat memengaruhi sinyal internal karburator.
Komponen Kunci Keberhasilan Turbo-Pembuatan Karbohidrat
Apa pun konfigurasinya, Anda memerlukan:
Peningkatan-Sistem Bahan Bakar yang Direferensikan:Pompa bahan bakar-bertekanan tinggi dan regulator yang menaikkan tekanan bahan bakar di mangkuk pelampung berbanding lurus dengan peningkatan tekanan.
Karburator Tersegel:Untuk meniup-melalui, poros karburator, poros throttle, gasket mangkuk, dan ventilasi harus disegel. Hal ini sering kali melibatkan cincin O-khusus, tabung ventilasi tertutup, dan epoksi.
Kontrol Waktu Pengapian:Mesin yang dikuatkan sangat rentan terhadapledakan(mesin-mematikan "ketukan"). Anda harus memperlambat waktu pengapian dengan dorongan. Hal ini dapat dilakukan dengan unit boost-retard pada distributor atau pengontrol pengapian elektronik modern.
Internal yang Lebih Kuat (Seringkali):Sama seperti mesin turbo lainnya, peningkatan tenaga secara signifikan mungkin memerlukan piston kompresi yang lebih rendah dan batang penghubung yang lebih kuat untuk menangani peningkatan tekanan silinder.
Intercooler (Sangat Direkomendasikan):Udara pengisi daya masuk yang lebih dingin mencegah ledakan dan memungkinkan pengaturan waktu lebih maju dan meningkat, sehingga menghasilkan lebih banyak tenaga dengan aman.
Penyetelan dan Kemampuan Berkendara
Menyetel karburator turbocharged merupakan-proses berulang yang praktis. Anda tidak bisa begitu saja mencolokkan laptop dan menyesuaikan peta bahan bakar. Ini melibatkan:
Mengubah jet utama untuk-kinerja throttle terbuka lebar.
Menyesuaikan katup daya (di Holley) atau korektor udara (di Weber) untuk transisi ke boost.
Menyetel pompa akselerator untuk respons throttle.
Atur waktu pengapian dengan hati-hati untuk kondisi vakum dan boost.
Kemampuan berkendara bisa sangat baik jika disetel dengan benar, namun jarang semulus sistem EFI modern yang dapat beradaptasi dengan perubahan kondisi seperti ketinggian dan suhu.